A: Základní mechanismus diferenciální sestavy
Obecně smontováno do kompletní sestavy a poté instalováno do skříně hnací nápravy.
1. Skříň diferenciálu: Obvykle se skládá ze dvou polovin spojených šrouby na levé a pravé straně, tvoří
integrální dutina používaná pro uložení planetových kol a poloosových kol. Je to nosná- komponenta
pro příkon.
2. Planetová kola: Obvykle jsou 2 až 4 nainstalované na hřídeli planetového kola. Mohou se nejen otáčet
kolem své vlastní osy (samo{0}}rotace), ale také se otáčí spolu se skříní diferenciálu, která je klíčem k
dosažení rozdílu mezi levým a pravým kolem.
3. Hřídel planetového převodu: Také známý jako křížový hřídel, je upevněn na skříni diferenciálu a používá se
nainstalujte a podepřete planetová kola.
4. Polohřídelová kola: jedno na každé straně, zabírající s planetovými koly. Uvnitř mají drážky, které jsou
slouží ke spojení s vnějšími drážkami poloosy, čímž se přenáší síla na hnací kola.
5. Přítlačné těsnění ozubeného kola: Instaluje se na planetová soukolí, poloviční hřídele a skříně diferenciálu
B: Vstupní a výstupní komponenty
1. Hnané kuželové kolo: Také známé jako kuželové kolo, je upevněno a instalováno na skříni diferenciálu skrz
šrouby. Přijímá energii z hnacího kuželového kola a pohání celou sestavu diferenciálu do otáčení.
2. Poloviční hřídele: Jedna na každé straně. Jeden konec je spojen s ozubeným kolem poloosy prostřednictvím drážkování a druhý
konec je připojen k hnacímu kolu přes příruby nebo drážkování a nakonec přenáší výkon na kola.
C: Nosné a upevňovací komponenty
1. Diferenciální ložiska: Obvykle jsou k dispozici dvě velká kuželíková ložiska, která jsou jednotlivě nalisována-
na obou stranách skříně diferenciálu. Jsou instalovány na skříni ložiska skříně hnací nápravy k
podepřete celou sestavu diferenciálu, což umožňuje plynulé otáčení.
2. Seřizovací matice/těsnění ložiska: Používá se k nastavení předpětí ložiska diferenciálu, aby bylo zajištěno, že
Sestava diferenciálu nemá při hladkém otáčení nadměrný axiální pohyb.
3. Šrouby a zajišťovací díly: Patří sem šrouby spojující těleso diferenciálu, šrouby upevňující hnané úkosy
ozubená kola a zajišťovací destičky pro matice ložisek atd., aby se zajistilo, že se všechny součásti neuvolní při vysokých-rychlostech
otáčení.
V praxi je sestava diferenciálu obvykle integrována s hlavním reduktorem a je souhrnně označována jako
„hnaná náprava“ nebo „sestava zadní nápravy“. Hlavní reduktor se skládá z hnacího kuželového kola a hnaného kuželového kola.
Jeho hlavní funkcí je snížení rychlosti otáčení, zvýšení točivého momentu a otočení směru přenosu výkonu
o 90 stupňů.
D: Běžné závadové body
1. Opotřebení ozubených kol: zejména planetová a polohřídelová kola.
2. Opotřebení těsnění: Způsobuje nadměrnou vůli převodů a abnormální hluk.
3. Poškození ložisek: Způsobuje špatné otáčení, přehřívání nebo hluk.
4. Únik oleje: Stárnutí olejového těsnění způsobuje únik mazacího oleje a urychluje vnitřní opotřebení.
